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主流金屬增材制造技術(shù)及其航空應(yīng)用分析

中國(guó)工程院2015年院士增選工作經(jīng)過(guò)兩輪評(píng)審會(huì)議，參與制造運(yùn)-20、C-919等大飛機(jī)，殲-15、殲-31等新型戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金部件，有"中國(guó)3D打印帶頭人"稱號(hào)的王華明教授當(dāng)選中國(guó)工程院信息與電子工程學(xué)部院士。[詳情]

3D打印技術(shù)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用

航空工業(yè)在上個(gè)世紀(jì)80年代就開始使用增材制造技術(shù)，之前增材制造在航空制造業(yè)只扮演了做快速原型的小角色。最近的發(fā)展趨勢(shì)是，這一技術(shù)將在整個(gè)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)戰(zhàn)略性的地位。[詳情]

運(yùn)用ANSYS SCADE完成無(wú)人飛行系統(tǒng)的研發(fā)

無(wú)人飛行系統(tǒng)（UAS）在情報(bào)、監(jiān)視和偵察（ISR）任務(wù)方面的應(yīng)用已呈現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)。隨著無(wú)人飛行系統(tǒng)的價(jià)值不斷提升，這一增長(zhǎng)絲毫沒(méi)有顯示放緩的跡象。UAS領(lǐng)域在開發(fā)自動(dòng)控制航空器方面必須解決一系列關(guān)鍵技術(shù)和人力難題。[詳情]

“蛟龍”號(hào)在世界最深處下潛 進(jìn)行多參數(shù)傳感器等功能測(cè)試

搭載“蛟龍”號(hào)載人潛水器的“向陽(yáng)紅09”科考船22日抵達(dá)馬里亞納海溝作業(yè)區(qū)。本次下潛任務(wù)是：潛水器全面技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)與功能測(cè)試，驗(yàn)證潛水器的機(jī)械手、高清攝像等作業(yè)工具的技術(shù)性能。 [詳情]

日本球形“哈羅”攝影機(jī)器人正式于太空站服役

這款名為 Int-Ball 的球形機(jī)器人，直徑約 15 厘米，重約 1 公斤，它最主要的功能是通過(guò)正面攝影機(jī)來(lái)進(jìn)行拍攝，Int-Ball 身上有 12 個(gè)風(fēng)扇，通過(guò)風(fēng)扇它能在失重環(huán)境中進(jìn)行自由地移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，從而提高了拍攝自由度，讓太空站內(nèi)的試驗(yàn)拍攝具有多重視角。 [詳情]

我國(guó)首架臨近空間太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)試飛成功

太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)被稱為“大氣層衛(wèi)星”，不僅具備超高空飛行能力，而且因航時(shí)長(zhǎng)、偵察范圍廣、生存能力強(qiáng)等特點(diǎn)，受到世界各國(guó)的關(guān)注。 [詳情]

數(shù)控刀具技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用

西門子840D數(shù)控系統(tǒng)不同于以前曾廣泛應(yīng)用的810T/M和840C等數(shù)控系統(tǒng)，它并沒(méi)有提供專門的雙向螺距誤差補(bǔ)償功能。通過(guò)對(duì)840D系統(tǒng)中的下垂補(bǔ)償功能的分析研究，找到了一種方法，成功地解決了進(jìn)行雙向螺距誤差補(bǔ)償?shù)膯?wèn)題。 [詳情]

SEW工業(yè)減速器在航空安全上的應(yīng)用

堅(jiān)決保證飛行安全 為了讓世界上最大最先進(jìn)的飛機(jī)——新型空客 A 380，成功的飛上藍(lán)天和降至地面，科學(xué)家們?cè)谥圃熘羞\(yùn)用了許多高科技技術(shù)。 超現(xiàn)代化的著陸減速系統(tǒng)正是其中的一個(gè)關(guān)鍵，其各個(gè)組件必須在最終安裝前由不來(lái)梅的空客工廠進(jìn)行安全檢查。 空客 A 380使歐洲的飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)入 [詳情]

航空航天領(lǐng)域激光焊接機(jī)器人應(yīng)用

激光焊接技術(shù)仍然是目前航空航天領(lǐng)域鋁合金焊接的最有效方法之一。隨著不斷地試驗(yàn)和研究，激光焊接逐漸展現(xiàn)出其良好的工藝性能及焊后力學(xué)性能。 [詳情]

選區(qū)激光熔化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及在民用飛機(jī)上的應(yīng)用

金屬零件的激光增材制造技術(shù)（俗稱3D打?。┦菑?0世紀(jì)80年代發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)先進(jìn)制造技術(shù)。增材制造的基本原理是根據(jù)零件的CAD模型進(jìn)行切片分層處理，采用數(shù)控系統(tǒng)控制工作臺(tái)按照分層軟件設(shè)定的路徑進(jìn)行掃描，通過(guò)激光熔化金屬粉末層層疊加獲得近凈成形零件。[詳情]

增材制造在航空航天制造中的應(yīng)用

近幾年來(lái)，增材制造在全球范圍內(nèi)迅速走熱，各國(guó)對(duì)于增材制造技術(shù)又開始重新重視起來(lái)，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬將其視作制造業(yè)回歸升級(jí)的重要方向，中國(guó)也在金屬增材制造領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先水平。[詳情]

數(shù)控技術(shù)在大飛機(jī)加工研制生產(chǎn)中的應(yīng)用

數(shù)控技術(shù)以其效率高、質(zhì)量好、穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)得到了制造企業(yè)的廣泛青睞，近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)外數(shù)控工藝裝備和數(shù)控技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)控技術(shù)得到了廣泛普及應(yīng)用，尤其在飛機(jī)機(jī)體零部件的制造中發(fā)揮著舉足輕重的作用。我國(guó)大型飛機(jī)項(xiàng)目的立項(xiàng)對(duì)飛機(jī)機(jī)體制造企業(yè)和裝備制造企業(yè)來(lái)說(shuō)既是難得的歷史機(jī)遇，也是圓國(guó)人大飛機(jī)夢(mèng)想的歷史性挑戰(zhàn)，本文就數(shù)控切削加工技術(shù)在大飛機(jī)研制中的應(yīng)用進(jìn)行初步的探討。 [詳情]

三維協(xié)同設(shè)計(jì)方法在飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

本文以公司基于ENOVIA VPM開發(fā)完成的飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)協(xié)同系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，通過(guò)人員組織權(quán)限管理、鎖機(jī)制、權(quán)限傳送控制等安全機(jī)制，利用關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)、基于模型的定義技術(shù)和設(shè)計(jì)復(fù)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)某型飛機(jī)起落架的三維協(xié)同和并行設(shè)計(jì)，為現(xiàn)代飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)提供了有效的新方法。 [詳情]